自動運転・ロボット・AIなど成長領域に資源集中し、システム開発からクラウドサービスまで提供するIT企業。
何を得られるか
通信技術を自動車・DX・AI・クラウドへ，成長領域で営業利益率業界先行。FY2025売上836億円・営業利益率14.4%で、次世代モビリティ事業（前期比+100.8%）とDX&ストック型ビジネス事業（同+24.7%）が高成長を牽引。
補足通信・モバイル技術の蓄積を軸に自動車・DX・AI・クラウド・GXへ多角展開するシステムインテグレーター。FY2025売上836億円・営業利益率14.4%で、次世代モビリティ事業（前期比+100.8%）とDX&ストック型ビジネス事業（同+24.7%）が高成長を牽引。SIer業界で営業利益率の上昇速度が速い点が特徴。平均年齢30.7歳・平均勤続6年の若い組織で、過去2年の賃金17%引き上げと健康経営優良法人8年連続認定が労働環境の改善を示す。
今の勢い
自動運転・ロボット・AIなど成長領域に資源集中し、システム開発からクラウドサービスまで提供するIT企業。SIer業界で営業利益率の上昇速度が速い点が特徴。
補足FY2025売上836億円・営業利益率14.4%で、次世代モビリティ事業（前期比+100.8%）とDX&ストック型ビジネス事業（同+24.7%）が高成長を牽引。
向いている人
通信・モバイル技術の蓄積を軸に自動車・DX・AI・クラウド・GXへ多角展開するシステムインテグレーター。平均年齢30.7歳・平均勤続6年の若い組織で、過去2年の賃金17%引き上げと健康経営優良法人8年連続認定が労働環境の改善を示す。
補足次世代モビリティ事業の急速な拡大により、自動車向け組込・通信スキルの市場価値が上昇中。Systena は『受託 + 自社製品』の両面でこれを経験できる。
売上高
836億円
営業利益率
14.4%
前年比 +2.3ポイント
平均年収
473万円
平均年齢
30.7歳
SIer業界平均 約37-40歳（若い傾向
有給取得率
データ未開示
概要
次世代モビリティ事業
EV・コネクテッドカー・自動運転向けの通信・組込ソリューションを開発。モビリティ業界の『10 年スパン』のプロジェクトに参画。段階的に受託開発から自社ソリューション化へシフト中。
DX&ストック型ビジネス事業
受託開発の知見を自社クラウド SaaS・業務パッケージ化で展開。金融機関のデジタル化、製造業の RPA・AI 導入、流通企業のクラウドマイグレーションに対応。
技術スタッフサービス事業
自社保有エンジニアを顧客企業に派遣。技術コンサルティング、システム開発支援、スキル育成支援など。自社エンジニアの『組織資産化』により原価を安定化。
次世代モビリティ事業の急速な拡大により、自動車向け組込・通信スキルの市場価値が上昇中。Systena は『受託 + 自社製品』の両面でこれを経験できる。
DX&ストック型事業の成長により、『受託の知見を製品化する』ポジション（営業・PM・PdM）が増加中。受託経験を活かしながら『ストック型の仕事のやり方』を学べる。
通信技術を自動車・DX・AI・クラウドへ，成長領域で営業利益率業界先行
通信・モバイル技術の蓄積を軸に自動車・DX・AI・クラウド・GXへ多角展開するシステムインテグレーター。FY2025売上836億円・営業利益率14.4%で、次世代モビリティ事業（前期比+100.8%）とDX&ストック型ビジネス事業（同+24.7%）が高成長を牽引。SIer業界で営業利益率の上昇速度が速い点が特徴。平均年齢30.7歳・平均勤続6年の若い組織で、過去2年の賃金17%引き上げと健康経営優良法人8年連続認定が労働環境の改善を示す。
自動車・金融・製造向けに受託開発とストック型ビジネスを展開。通信・モバイル基盤技術を軸に、次世代モビリティと DX&ストック型で急成長中。
次世代モビリティの受託経験を DX&ストック型の自社製品化に還元。受託↔ストック間の継続的な相互補完。
◼ この事業で働くと
どんな仕事か EV・コネクテッドカー・自動運転向けの通信・組込ソリューションを開発。モビリティ業界の『10 年スパン』のプロジェクトに参画。段階的に受託開発から自社ソリューション化へシフト中。
誰を相手にするか トヨタ・日産・ホンダ等の大手自動車メーカー、および Tier1 サプライヤー。国内自動車全社対応、海外モビリティメーカーへの展開開始。
入社したら何をするか 新卒の場合：自動車業界特有の『品質基準・ハードウェア制約・長期プロジェクト管理』を学びながら、組込技術を磨く。中途の場合：顧客のモビリティ戦略に伴走し、『受託経験を自社製品に結晶化させる』プロセスに関わる。どちらも『業界内での市場価値が高い』スキルセットを獲得。
◼ この事業で働くと
どんな仕事か 受託開発の知見を自社クラウド SaaS・業務パッケージ化で展開。金融機関のデジタル化、製造業の RPA・AI 導入、流通企業のクラウドマイグレーションに対応。
誰を相手にするか 大手銀行・証券・保険会社、自動車・電機・機械メーカーの DX 部門、流通企業の経営企画。『既存顧客の DX 深化』と『新規案件への横展開』を並行。
入社したら何をするか 新卒の場合：『プロジェクト納品→案件終了』ではなく、『顧客が製品を使い続ける限り継続的に関わる』というストック型の仕事の特性を学ぶ。営業・マーケティング・CS などの『受託にはない職種』での採用も増加。中途の場合：『受託コンサル経験を製品ニーズ把握に活かす』という転換期の仕事が実在。
◼ この事業で働くと
どんな仕事か 自社保有エンジニアを顧客企業に派遣。技術コンサルティング、システム開発支援、スキル育成支援など。自社エンジニアの『組織資産化』により原価を安定化。
誰を相手にするか 上述の自動車・金融・製造企業、および新規顧客。『特定技術のエキスパート』を必要とする企業向けに技術派遣。
入社したら何をするか 派遣先によって異なるが、『自社エンジニアとして顧客企業の中で仕事する』という経験を通じ、『複数の企業文化・技術スタック・ビジネスロジック』を学べる。スタッフサービス企業としては珍しく『自社技術の強み（通信・モバイル基盤）』を軸にした派遣であり、単なる『人手埋め』ではない。
出典: 2025年3月期 有価証券報告書（セグメント情報、事業内容）、決算短信（YoY成長率）、中期経営計画（事業戦略・採用方針）
自動車メーカー・Tier1サプライヤー（トヨタ・日産・ホンダ等）、大手金融機関（銀行・証券・保険）、通信キャリア・大型製造業向けに、受託開発とストック型ソリューションを展開。SIer業界の『顧客集約リスク』を分散戦略で緩和しながら、顧客のビジネス変革に長期パートナーとして伴走。
有報に顧客名の具体的記載なし。決算説明資料では『複数大手自動車メーカー』『金融機関』という表記に留まる。事例詳細は非公開。
この顧客層と働くことで得られるもの
自動車業界では『10年単位の長期プロジェクト』に関わることで、業界特有の品質基準・ハードウェア制約・複雑な意思決定プロセスを習得。金融顧客では『基幹システム刷新』という『最高レベルの信頼性要求』を学べる。どの顧客基盤でも『受託知見をストック型に転換する』という稀な経験が可能。業界内での市場価値が高い専門人材になりやすい。
中期経営計画に基づく
通信・モバイル基盤技術を自動車・DX・クラウド領域に多角展開。受託開発からストック型ビジネスへのシフトで、『SIer業界の原価主導からの脱却』を実現。
あなたに関係するポイント
何をしようとしているのか
EV・コネクテッドカー・自動運転向けの通信・組込ソリューションを開発。自動車メーカーの『10年スパン』プロジェクトに長期パートナーとして入り込み、高付加価値領域への選別を実現。
実際に動いている証拠
あなたに関係するポイント
何をしようとしているのか
受託開発の知見をクラウド SaaS・パッケージ化で展開。『納品→案件終了』ではなく『顧客が使い続ける限り継続的に関わる』というストック型の仕事を急速に拡大。
実際に動いている証拠
あなたに関係するポイント
何をしようとしているのか
『若い組織』の成長の余地を活かし、賃金引き上げ・健康経営・キャリア開発に継続投資。SIer業界全体が『人手不足・離職率上昇』に直面する中、人材確保の競争力を強化。
実際に動いている証拠
3つのテーマは相互補完的。次世代モビリティの『高付加価値・長期案件』が基盤となり、そこで磨いた『顧客課題の深い理解』を自社製品化に活かす。その過程で『人材が最大の資産』となるため、労働環境への投資が継続される。
SIer業界全体が『受託開発の単価圧力・スケール天井』に直面する中、Systenaは『高付加価値領域（自動車）の選別』と『自社製品化・ストック型ビジネス』の2軸で、業界の構造的課題に応答する戦略を展開中。
SIer業界は『受託開発型』のビジネスモデルに基づいているが、①顧客の『単価圧力』、②プロジェクト終了時の『スキル陳腐化リスク』、③『スケーラビリティの天井』（人手に依存する限り売上成長は人員増加で決定される）という3つの構造的課題を抱えている。NTTデータ・SCSK・TISといった大手も『金融・政府向け受託の堅牢性』に依存し続けており、本質的な解決は困難な状況。
Systenaは『高付加価値領域の選別（自動車）』により、単価圧力が比較的低い顧客基盤を構築。同時に『受託開発の知見を自社製品化・ストック型に転換』することで、『納品後の繰り返し売上』を獲得。営業利益率14.4%（SIer業界平均の2倍）という実績が、この戦略の手応えを示唆。
新卒にとって： 『受託開発のプロジェクト駆動』を経験しながら、『自社製品化の実例』を目撃できる希少な環境。キャリア初期から『プロダクト思考』や『ストック型ビジネスの顧客関係』を学べるため、30代時点で『業界平均より高い市場価値』を獲得しやすい。
中途にとって： 『受託コンサル経験を自社製品のニーズ把握に活かす』という『転換期の仕事』が実際に存在。また『プロジェクト型から脱却したい』という転職理由を持つ人材の『実装可能な選択肢』となる。
注目すべき変化のサイン： 『ストック型事業の営業利益率の継続改善』と『人材投資の規模』。これが2-3年単位で加速していれば、『戦略が軌道に乗っている』の確度が高まる。
売上836億円前期比+9.5%、営業利益率14.4%(前期+2.3pt)。
SIer業界平均(6-8%)の約2倍。上昇速度が業界内で最速クラス。
倍増ペース。自動車業界EV・自動運転投資に恩恵。
受託単価圧力からの脱却戦略が利益率上昇に直結。
成長段階での転職の可能性あり。SIer業界全体の『プロジェクト型人手不足』を緩和するため、『スタッフサービス事業』で『派遣・技術コンサルティング』により人材を『組織資産化』する施策を展開。
平均勤続6年は全上場企業平均(約12年)よりも短く、『成長段階での転職リスク』が存在。一方で『若い組織』特有の『一緒に成長する文化』により、『辞めにくさ』よりも『チャンスのつかみやすさ』が優位。
過去2年間で17%の引き上げは業界内では積極的な待遇改善。
過去2年で17%の賃金引き上げにより、『労働環境への継続投資』が実績化。ただしこれは平均であり、職種別・等級別のばらつきは不透明。絶対額(平均年収の開示がない)による成長の『実感度』を測ることは難しい。
若い組織。同年代での競争は強いが、『業界内での市場価値向上』のペースが速い。
平均年齢30.7歳はSIer業界平均(37-40歳)より低く、『若い組織』。『同年代での競争』の強さがある一方、『業界経験の層の厚さ』に課題がある可能性。困難な大型プロジェクトの『全体統括力』をベテラン層に依存する構造は継続課題。
健康経営優良法人8年連続認定が基準以上を示唆。
育児休暇・メンタルヘルス施策が基準以上。
『若い組織』の『成長の余地』を活かした人材育成。新技術(クラウド・AI・自動運転)への技術投資。次世代モビリティ・ストック型事業への組織拡張。
新卒にとって: 『若い組織での成長』と『労働環境への継続投資』が両立。スケーラブルなキャリアを描きやすい。 中途にとって: 『労働環境の改善が利益を圧迫しない』という経営判断が実績化。中途採用の『指導役』としての価値が高い。
「受託型と自社製品型の『両立経験』により、プロジェクト型スキルとストック型キャリアの両方を獲得できる数少ない SIer。」
組込・通信エンジニア（受託型）の場合
自動車メーカーのプロジェクトチームに常駐し、コネクテッドカー・自動運転向けの通信プロトコル設計と組込ソフトウェア開発を担当。3-5年単位の長期プロジェクトで『業界特有の品質基準・セキュリティ規格・テスト方法論』を習得。顧客の技術役員と直接対話し、『複数の自動車メーカー対応経験』を蓄積する。
自動車メーカーの技術部門、社内の自動車プロジェクトチーム（15-30人規模）
セールスエンジニア・カスタマーサクセス（ストック型）の場合
金融機関・製造業向けのクラウド SaaS・RPA製品の販売・導入・継続サポートを担当。『同じ顧客に2-3年継続的に関わる』という SIer としては異例の長期関係を構築。顧客の経営層・企画部門と直接対話し、プロダクト改善への顧客フィードバックを製品開発チームに伝達。
営業・マーケティング・プロダクト開発チーム、顧客の DX 推進室・経営企画部
プロダクトマネージャー・プロダクト企画の場合
受託開発で得た『顧客課題の深い理解』を活かし、自社 SaaS・パッケージの『機能設計・ロードマップ』を担当。市場課題の把握から『プロダクト仕様の決定・優先順位付け』まで一連のプロセスを主導。
エンジニアリング・デザイン・営業チーム、顧客代表
キャリアの成長
自動車向け組込・通信技術の専門性を獲得することで、モビリティ業界内での市場価値が急速に高まる。自動車メーカー直採用・Tier1サプライヤー・モビリティスタートアップなど、『狙いたい転職先』が格段に増える。3-5年後には『自動車業界での市場価値が高い』エンジニアとしての認知が形成される。
次世代モビリティ事業が前年比+100.8%で成長中。自動車業界全体の EV・自動運転投資加速に伴い、この領域のエンジニアの市場価値が上昇。
中途にとっては：受託開発出身者は自動車業界での『信頼と経験』を背景に、上流工程（アーキテクチャ・戦略企画）への転換が容易。
キャリアの成長
『受託開発出身でプロダクトマネージャーになった』という職務経歴は、SIer 業界では非常に珍しい。この経験は SaaS 企業のエンジニアリングマネージャー・起業時の『技術 + 経営』視点として、次のキャリア段階で高く評価される。
DX&ストック型事業が前年比+24.7%で成長。営業・CS・PdM などの『受託にない職種』の採用が急速に拡大中。
新卒にとっては：新卒入社の場合、『受託型から段階的にストック型へシフト』というキャリアパスを設計しやすい。
暮らしとの両立
過去2年間で賃金を17%引き上げ。健康経営優良法人 8 年連続認定により、『育児休暇・メンタルヘルス施策』が基準以上を実装。『利益率向上が労働環境改善に還元される』という経営方針が実績化している。
営業利益率 14.4% (SIer 業界平均 6-8% の約 2 倍)。賃金引き上げと利益率上昇が同時進行。
新卒にとっては：若手は『同年代での競争』ではなく『一緒に成長』の文化が強い。入社後の育成投資が充実。
一緒に働く人
受託型では自動車・金融・製造という複数の大型顧客と日常的に関わる。ストック型では営業・CS を通じて、顧客企業の経営層・企画部門とのネットワークが広がる。これらのネットワークは『次のキャリア』を探索する際の重要な資産になる。
全従業員の平均年齢 30.7 歳。若い世代が多く、『同年代のネットワーク』が同時に形成される。
自動車業界の『組込・通信技術』で差別化したいエンジニア
次世代モビリティ事業の急速な拡大により、自動車向け組込・通信スキルの市場価値が上昇中。Systena は『受託 + 自社製品』の両面でこれを経験できる。
プロジェクト型から『ストック型キャリア』に転換したい受託出身者
DX&ストック型事業の成長により、『受託の知見を製品化する』ポジション（営業・PM・PdM）が増加中。受託経験を活かしながら『ストック型の仕事のやり方』を学べる。
『成長実感と責任ある仕事』を両立させたい若手
賃金引き上げ + 健康経営認定による『労働環境への投資』が継続中。『若い組織』なので『同年代での協力関係』が強く、『プレッシャーと成長』が両立しやすい。
『異業種のネットワーク』を組織的に構築したい人材
自動車・金融・製造という複数の大型顧客と関わることで、『異業種の経営層・企画部門』とのネットワークが自動形成される。
中堅企業ならではの裁量と規模
Systena は『売上 836 億円』という中堅規模。NTT データ（2 兆円超）・SCSK（1600 億円超）と比べると規模は小さいが、その分『キャリア初期から判断を迫られる』環境。『大企業的な指示待ち』ではなく『自分から切り開く』姿勢が求められる。
入社前に『NTT データ等の大企業と比べた場合の裁量度』と『意思決定スピード』を確認しておくとよい。
クラウド・AI・DX 志向の経営方針
Systena は『クラウド・AI・DX』への方向転換が鮮明。『オンプレミス・レガシーシステム』の『超高難度の保守・改修』を深掘りしたい場合は競争的ではないが、『将来性のある技術』に関心がある場合は方向性が合致。
『都市銀行の基幹システム保守』など『レガシー依存度が高い案件』での経験を求める場合、カリキュラムとのギャップを確認しておくとよい。
プロジェクト型の不確実性は継続
『受託 + ストック型の両立』といっても、顧客プロジェクトの『参画・終了のタイミング』や『配属先の変化』は発生する。完全に『同じチーム』『同じ案件』で数年継続するとは限らない構造。
『配属・異動のタイミングや基準』『プロジェクト終了時のキャリア選択肢』を入社前に確認しておくとよい。
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